Zaparkovat s Cadillacem XLR někde na rušném místě znamená, že se kolem vozu okamžitě vytvoří permanentní hlouček zvědavců. Fotomobily cvakají seč můžou a přítomní se dohadují, co že je to vlastně za exotické auto. Není se čemu divit, množství XLR jezdících v Česku by se dalo napočítat na prstech jedné ruky neúspěšného pyrotechnika.

Cadillac XLR působí exoticky nejen mezi automobilovou konfekcí, ale i ve společnosti evropských superaut. Dělají to hlavně typicky nekompromisní kubistické tvary nízko profilované karoserie. Obliny u Cadillacu nemají v lásce, vše je ostře řezané.

Příď lomenou do špice zdobí na bocích hranaté bi-xenonové světlomety, které přecházejí do bočního profilu. Přední kapota je přitom neskutečně nízká, ani se nechce věřit, že se pod ní skrývá osmiválec o objemu 4,6 litru se 32 ventily z dílny Northstar. Pokud by se dalo hovořit o oblouku, pak jedině u A sloupku, který ale zachraňuje cihla zpětného zrcátka. Vrch karoserie končí v zadních sloupkovitých světlometech doplněných o podélnou brzdovku s logem značky. Pod zádí vystupují čtyři chromované výfuky.

Ach ty tvrdé plasty…

Ačkoliv je Cadillac XLR vozem po technologické stránce relativně vyspělým, interiér o tom příliš nevypovídá. V kožených elektricky nastavitelných sedačkách s pamětí a vyhříváním se dobře sedí a mnoho prostoru je i pro nohy, což o to. Palubní deska ale vrátí řidiče do devadesátých let.

Pomineme-li dřevěný dekor na středovém tunelu a volantu, je tvořena jen z tvrdých plastů, které dobře nepůsobí na pohled ani na dotek. Všude kolem jsou ale rozeseta tlačítka popsaná nejrůznějšími zkratkami a zorientovat se v nich není napoprvé žádná legrace. Povedlo se ale rádio s měničem CD a DVD navigací kombinované s dotykovým displejem. Výkonné reproduktory BOSE jsou špičkové.

Pod volantem, který by svou velikostí v klidu zapadl i do mastodonta Escalade se má ukrývat jedno z lákadel Cadillacu XLR. Přístroje totiž navrhl slavný italský šperkař Bvlgari. Prozrazuje to jen nápis nad prostředním rychloměrem, který je kvůli drobnému cejchování hůře čitelný. Upřímně, budíky se mi nezdály nikterak výjimečné ani v použitém materiálu nebo fontu číslic. Navíc, kdo by se na ně díval, když je k dispozici head-up displej. Ten na čelní sklo promítá aktuální rychlost, převodový stupeň nebo i zvolenou rádiovou stanici. Chvíli na něj budete mžourat, pak se ale stane praktickým pomocníkem.

Řev opravdové Ameriky

Vůz se bezklíčově otevírá i startuje. Stačí tedy stisknout tlačítko a osmiválec pod kapotou naskočí. Má ten opravdový americky drsný zvuk velkoobjemového motoru. Tohle je živá vzpomínka na zaoceánskou klasiku, včetně všech dobrých i špatných stránek. Jistě, 356 koní je hodně, ale Evropanům se podařilo z podobného objemu (4,6 l) sestavit ještě větší stádo. Tady je dostupné až skoro na konci otáčkového spektra, u 6450 v minutě.

Cestou k němu vás ale nakopne maximální točivý moment, který je pořádných 423 Nm. Leží na 4400 otáčkách v minutě a jeho nástup je znát. U motoru, který má přijatelný zátah už od spodu, ale máte na počátku pocit, že by mohl dávat trochu víc. Ta pravá síla opravdu přichází až ve vrcholu točivého momentu. Agregát popadne druhý dech a přimáčkne posádku do sedaček. Doprovází to velmi dramatický řev, který je schopen rozvibrovat okna silnici přilehlých domů.

Výsledné zrychlení udávané z 0 na 96 km/h za 5,9 sekundy je pěkný výsledek, hlavně pro posádku, která sedí nízko a vnímá rychlost o to více. Cadillac XLR navíc váží 1740 kg, což není na dvoumístné kupé-kabrio právě nejméně.

Necitlivé řízení

Podle výrobce by mělo být se střechou nahoře ideální rozložení váhy mezi přadní a zadní nápravou 1:1. Náhon na zadní kola slibuje také trochu zábavy. Problém je ale v řízení jako takovém. Jednak je založeno na systému drive-by-wire, to znamená, že kontakt mezi řidičem a vozem je zprostředkováván místo klasické mechanické cesty pomocí elektroniky. Plynový pedál proto reaguje trošku opožděně a necitlivě. Dávkuje občas zkrátka moc a jízda se stává trhavou.

Další brzdou je už poměrně zastaralá pětistupňová automatická převodovka, která při prudší akceleraci řadí výrazně pomalu. Mnoho nepomáhá ani sekvenční mód, kdy můžete řadit sami pohybem tlusté páky dopředu a dozadu. Reakce na pokyn jsou možná o kousek rychlejší, přesto citelně nedostatečné.

Jízda s Cadillacem XLR je tedy rozporuplná. Na jednu stranu by mohla přinášet adrenalin díky křiklavému projevu motoru Northstar a poměrně vysokému točivému momentu. Na tu druhou ji však umravňuje postarší automat ve spojení s nekontaktním řízením a předimenzovaným volantem.

Modré nebe nad hlavou

Cadillac XLR ale zachraňuje jedno tlačítko na středovém tunelu. Stačí ho stisknout a nastane představení, při kterém se z kupé stane kabriolet. Pevná střecha se složí pod vysoce zdvižené víko zavazadelníku a vy můžete vyrazit jen s modrým nebem nad hlavou. Sundávání ale mohlo být trochu kratší, čekat půl minuty na dokončení procesu je dlouhá doba, zvláště když musíte stát na brzdě a na voliči automatu nastavit pozici P. Takže pozor: na světlech nestíháte!

Jakmile jedete bez střechy, můžete si ještě více vychutnat impozantní projev amerického motoru. Vítr kolem vás dá ještě více znát rychlost. Jen se nezapomeňte pořádně zahalit. Za zadními sedadly totiž není žádný windshot, takže vám vítr bude neustále bičovat hlavu a krk. Jízda nad 100 km/h už není příliš příjemná.

Cadillac XLR je exkluzivním šperkem začínajícím na 2 310 000 korunách. Na dnešní dobu už poměrně pokulhává v materiálech. Motor Northstar prokazuje svůj americký původ také velkou žízní. Během testu si řekl zhruba o 16 litrů na 100 kilometrů. Ve městě bych se nedivil dvacetilitrové spotřebě. Taktně jsem pomlčel také o zavazadlovém prostoru, který má po složení střechy jen 128 litrů v příliš nepoužitelném tubusu tak na odložení lahví s vodou nebo deštníku.

Přes všechny nedostatky je ale XLR exkluzivním zbožím, které na českých silnicích jen tak nepotkáte. Za své peníze totiž dostanete pravý americký vůz snů. Auto, které ztropí poprask svým zvukovým projevem i netradičními ostrými tvary kdekoliv se ukážete. Stanete se prostě středem pozornosti. A o to v podobných autech jde především.

Základní cena: 2 310 800 Kč

Objem motoru    4600 ccm
Maximální výkon    240 kW (356 k) při 6450 ot/min
Maximální točivý moment    423 Nm při 4400 ot/min
Převodovka    5st. automatická + sekvence
Maximální rychlost    250 km/h
Zrychlení z 0 na 96 km/h    5,9 s
Udávaná spotřeba město    18,2 l/100 km
Spotřeba mimo město    9,2 l/100 km
Kombinovaná spotřeba    12,5 l/100 km
Spotřeba během testu    16 l/100 km
Provozní hmotnost    1740 kg
Délka / výška / šířka    4514 mm / 1280 mm / 1836 mm
Rozvor    2685 mm
Zavazadelník / se střechou    328 l / 128 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková