Jestli jste fanoušky BMW, pak vám jméno Alpina zřejmě něco říká. Ano, jde o firmu, která bavoráky přestavuje na ještě luxusnější a rychlejší stroje. S příchodem nové generace BMW řady 5 se tady v Buchloe, jen pár kilometrů od Mnichova, rozhodli vyrobit nezřízenou střelu, která ale posádku obklopí jedinečným luxusem. Řídil jsem kousek s číslem karosérie 004. Tedy kromě prototypů jediný existující exemplář. Zatím.

Aby člověk pochopil filosofii Alpiny, musí se ponořit trochu do její historie a zjistit, co vlastně s vozy BMW dělá. Důležité je, že slovo „tuning“ je v budově celé manufaktury prakticky zakázáno. Alpina totiž není tuningová společnost, jak by se na první pohled mohlo zdát, ale od konce sedmdesátých let úřadem TÜV uznávaná právoplatná automobilka. Bavoráky totiž neupravuje už hotové, ale nechává si z fabriky posílat jen nekompletní kusy. Ty pak osazuje vlastními komponenty.

A změny to nejsou malé. Dvě stovky zaměstnanců převážně ručně vyrobí nový motor nebo pracně modifikují už existující. Upraví podvozkové součástky, namontují jinou převodovku  a vše zakončí luxusním zpracováním interiéru i exteriéru. Ročně se takto vyrobí jen tisíc vozů, i když má podnik mnohem více zájemců. Každý ze zákazníků se tak může těšit na unikátní auto jen pro něj, které nikdo jiný na světě nemá. I když mají vozy samostatný technický průkaz, jejich název je spojením BMW a Alpiny. Aby bylo zřejmé, odkud geny pocházejí.

Modrá je dobrá

Klasickou barvou Alpiny je modrá, v ní byl také model BMW Alpina B5 Biturbo zaparkovaný před showroomem v Buchloe vyveden. Odjakživa nesmí chybět ani bílé linky na boku karosérie s nápisem Alpina a upravený přední nárazník. I když se občas stane, že na silnici potkáte Alpinu s logem firmy na přídi, originál má vždy logo BMW. To si pak jen fanoušci na internetu kupují štítky, proti kterým se snaží fabrika ze všech sil bojovat.

Uvnitř už ale loga jsou. A nejen na upraveném volantu, které dostal prošívání se zelenou a modrou nití. Až na pár detailů jde však o kabinu shodnou s BMW řady 5. Budíky v kapličce mají modrý podklad s nápisem Alpina, logo mají i křesla v obou řadách. To značí fakt, že na nich pracovali čalouníci a upravili je podle přání zákazníka. Hnědý dřevěný dekor působí trochu snobským dojmem, ale zase je vše jedině na rozhodnutí budoucího majitele. Na výběr je obrovské množství doplňků.

Nemá cenu, abych popisoval interiér vozu, prostornost na zadních místech, nebo zavazadelník. Vše je shodné s BMW 535i, které jsem nedávno testoval, takže laskavého čtenáře odkážu na tento článek. Mimochodem, i klíčky od vozu jsou stejné. A jestli hádáte, že mají místo loga BMW znak Alpiny, pak máte pravdu.

Výkon jako eMko

Nejzajímavější součást BMW Alpina B5 Biturbo se ale skrývá pod přední kapotou. Alpina vozu dodala vidlicový osmiválec s objemem 4,4 litru a přeplňovaný dvěma turbodmychadly. To zní jako známý motor z Mnichova, jenže v tomto případě produkuje 373 kW (507 koní) a maximum točivého momentu neuvěřitelných 700 Nm (dostupných mezi 3000 až 4750 otáčkami za minutu). Kouzlo je v turbodmychadlech, které pro Alpinu na zakázku vyrábí společnost Heneywell-Garrett. Samozřejmostí je pak proměnlivé časování ventilů a přímé vstřikování.

Po nastartování motor zalomozí do čtveřice mohutných výfuků. O to podivnější je pocit, když s B5 jedete běžnou cestovní rychlostí. V kabině je slyšet je málo z toho, co reaktor umí zahrát. Jakmile ale přišlápnete plynový pedál k podlaze, jsou to úplné orchestrální hody. Agresivita zvuku stoupá úměrně s tím, jak ručička otáčkoměru šplhá po budíku nahoru. A stejně tak se vám bude adrenalin pumpovat do žil. Překonat stokilometrovou rychlost je otázkou jen 4,7 sekund. A na rozdíl od produkčních BMW, Alpina nemá omezovač. Maximální rychlost je proto 307 km/h. Hodnota, kterou si vyzkouší většinou jen majitelé supersportů.

Motor skvěle spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou Switch-tronic, kterou dodalo ZF. Za normálních okolností řadí velmi hladce až neznatelně, pod plným plyn je blesková a neškube. Přitom se musí potýkat s tak ohromnou porcí energie! Alpině se nelíbilo původní řazení páčkami na volantu BMW, přišla proto s vlastním řešením. Pod rameny volantu je možné nahmatat dvě tlačítka, klasicky vpravo plus, vlevo mínus. Kladou zvláštní odpor a jejich stisk trochu připomíná mé oblíbené praskání bublinek na igelitové fólii.

Žádné slitování

Stejně jako u BMW je možné automat nastavit do sportovního režimu nebo do manuálního. Nečekejte ale, že s vámi bude mít Alpina stejné slitování. Pokud se řidič rozhodne manuální řazení, musí si hlídat červené pole otáček. Jakmile se totiž dostane k omezovači, auto nezařadí vyšší rychlost. Místo toho ho potrestá pořádným kopancem a snížením otáček. Tohle auto prostě není pro začátečníky!

U běžného BMW se nastavuje podvozek mezi režimy comfort, normal, sport a sport+. Toto nastavení zůstává u Alpiny stejné, rozdíl je ale v tom, že se podvozek nastavuje samostatně od převodovky. Technici z Buchloe tak chtěli dosáhnout větší individualizace. Je to logické. Když chce někdo mít jenom tužší odpružení na dálnici, nepotřebuje přitom, aby převodovka podřazovala a držela motor ve vysokých otáčkách. Právě na německém Autobahnu je Alpina králem. V Česku bych okamžitě příslušníkům z rychlého Passatu odevzdal papíry. To, cotady vůz předvádí, je nepředstavitelné. Živost motoru je obrovská a aktivně zrychluje vysoko nad 200 km/h. Energie má vždy dost. V tu chvíli asi nikoho z vás nepřekvapí, že docela slušně „papá“. V testu si BMW Alpina B5 Biturbo řekla o 16,5 litru na 100 km (tabulkově to má být 10,8 litru).

Ne, to není M5!

Ptáte se, proč Alpina vyrábí něco, co je dynamicky srovnatelné s BMW M5? Má to vůbec smysl? Také jsem byl na pochybách, když jsem mířil v ranním mlžném oparu do Buchloe. Po svezení v něm je mi to ale jasné. BMW M5 je totiž příliš hrubé. Jízda v něm by se třeba na českých okreskách známých svým nekvalitním povrchem nemusela líbit někomu, kdo má rád luxus a pohodlí. Tvrdý podvozek, agresivita i vzezření prostě nejsou pro každého. Na druhé straně je tu Alpina, která má v režimu Comfort ještě komfortnější nastavení podvozku než sériové BMW řady 5, naopak v režimu Sport ještě ostřejší, jízdní mrštností připomíná spíše menší trojkou.

A jestli čekáte tuhé řízen, s maximální možnou mírou komunikace, pak vás také zklamu. Posilovač zabírá velmi silně, přesnost přesto zůstává. Zkrátka a dobře s Alpnou dostáváte dvě auta v jednom. Maximálně luxusní sedan a sportovní stíhačku na okresky i na dálnice.

A co za to? To je těžké říci, protože BMW Alpina B5 Biturbo je auto, u kterého si můžete nechat změnit prakticky co chcete. Musíte ale počítat, že za to pak na konci hezky zaplatíte. Nicméně, základní cena modelu je 95.400 eur, tedy asi 1,85 milionu korun bez daně. BMW 550i stojí 1,57 milionu bez daně. Počítat tedy musíte minimálně s 20 procentním navýšením. Rozhodně jde ale o nižší cenu, než v případě BMW M5. Navíc, mnoho prvků, které jsou v BMW až za příplatek, jsou u Alpiny standardem. V takovém případě určitě půjde pro některé individualisty s zatížením na bavorské vozy o neodolatelnou nabídku.

Poznámka: V aktuálním čísle britského magazínu CAR se u testu BMW Alpina B5 už objevila fotografie bílého kusu. Pokud nejde o PR foto prototypu, pak už modrá Alpina není jedinou.

Plusy: vysoká míra individualizace, komfort, jízdní vlastnosti, přijatelná cena
Mínusy: nálepky Alpina vypadají jako garážový tuning, spotřeba

Základní cena: 95.400 eur

Text a foto: Jan Markovič