BMW řady pět přišlo do nové generace F10. Změna by se dala shrnout jednou větou: není to už typický sportovec, ale spíše usedlejší kravaťák. Oproti svému předchůdci, modelu E60, který vypadal drsně a konfliktně, působí tak, že jeho vzhled nikoho neurazí. Do jisté míry připomíná zmenšený manažerský sedan BMW řady 7. Auto narostlo v rozměrech, zvětšila se maska s ledvinkami a zadní světla jsou zvýrazněná trubičkami. Sečteno a podtrženo, tenhle vůz by se prostě měl líbit většině řidičů.

A jak působí auto zvenčí, tak je to i v interiéru. Po usednutí za volant si totiž člověk opět připadne jako v BMW řady 7. I když je palubní deska do jisté míry tvarově odlišná, najdete zde stejné nebo podobné prvky, včetně budíků povedeně spojených s obrazovkou palubního počítače. Oproti minulé generaci se výrazně zlepšily materiály i samotné zpracování. Na předních místech se ale možná budete cítit trochu stísněně kvůli mohutnému středovému tunelu, který utlačuje jak řidiče, tak spolujezdce. Menší komfort by ale měla ulehčit velice pohodlná a zároveň perfektně tvarová sedadla. Dají se díky elektrickému ovládání nastavit v mnoha směrech.

Nejslabší stránkou mnichovských automobilů byl vždy prostor. Ani nová pětka na tomto nedostatku dostateně nezapracovala. Na zadních sedadlech není před koleny rozhodně místa na rozdávání. A to se může BMW 535i pochlubit rozvorem 2968 mm! Kufr zase nabízí objem slušných 520 litrů, ale je situován spíše na délku, takže se do jeho zadních partií budete jen neradi a těžko natahovat.
Milovaný třílitr

Pravověrní zákazníci značky ale vždycky nad takovými výtkami mávnou rukou. A není se čemu divit, zvlášť když jim pod dlouhou přední kapotou bude tlouct přeplňované šestiválcové srdce o objemu 3,0 litru. Tahle pohonná jednotka patří k opravdovým lahůdkám na automobilovém trhu. Disponuje výkonem 306 koní dostupným v 5800 otáčkách za minutu. V nich se motor projevuje chytlavým sportovním zvukem.

Samozřejmě se hodně pracovalo na odhlučnění, takže v nízkých otáčkách ho takřka neslyšíte. Přesto ale cítíte jeho sílu. Maximum točivého momentu 400 Nm je totiž dostupné v rozmezí od spodních 1200 až po 5000 otáček, což zaručuje rovnoměrný zátah.

Něco o jízdě jistě napoví stokilometrová rychlost překonaná za 6,1 sekundy. A to tu mluvím o sedanu vážícím 1,6 tuny. Trochu scestné jsou tabulky spotřeby hovořící něco o 8,5 litru benzinu na 100 km. Při běžné jízdě jsem jezdil tak za 10,5 litru. A když jsem se nechal strhnout, napočítal jsem klidně o dva tři litry více.

Ač je k vozu dostupná i manuální šestirychlostní převodovka, většina kousků se zřejmě prodá s automatickým osmikvaltem. Jeho práci jsem osobně nemohl takřka nic vytknout a v souhře s přesným pedálem plynu dělal automat z auta dobře ovladatelný stroj. Koňskou sílu bylo možné jednoduše dávkovat na zadní kola přesně dle libosti.

Pokud je potřeba, zvládne převodovka hbitě podřadit, vytočit motor a poslat auto rychle vpřed. Za klidné jízdy naopak mění převody tak hladce, že o sobě vůbec nedá znát. Na páčky pod volantem pak můžete v klidu zapomenout.

Sportovec? No…

Logo mnichovské automobilky bylo odjakživa symbolem sportovní jízdy. Od BMW se prostě očekává, že bude mít tvrdší naladění, přesné řízení, agilní chování. Nová pětka ale působí trochu sterilním dojmem. Oproti předchozí generaci definitivně vyměkla a svezení v ní je skutečně spíše bližší velké sedmičce.

Nastavitelný podvozek v režimu Comfort umožní ladně plout krajinou, nepoznáte díry v českých silnicích ani děravé kočičí hlavy. Mód Sport sice trochu přitvrdí, ale duši z vás stále nevytřese. Sport+ je tu pak na zábavné výlety po klikatých silnicích, kdy vám elektronika dovolí lehké ústřelky zádi. V pravý čas ale naskočí a vyložené nepravosti utne.

Spíše komfortní než sportovní nastavení má také volant. V testovacím voze byl navíc doplněný o aktivní řízení. To je sice pohodlné při parkování a přesné při nízkých rychlostech i přeletech po dálnici, pocitově ale působí odtažitě. Prostě mu chybí jakési kouzlo.

Dospělák

Dalo by se říci, že nové BMW 535i dospělo. Předchozí generace byla mladistvá a nevázaná. Rozhodně mu to nechceme vyčítat, protože jednoduše poskočilo do své vyšší střední třídy, kde se očekává luxus, komfort, bohatá výbava a pohodlné cestování.

Extravagance se tu příliš nenosí a tak nová pětka bude bodovat. Těm tradičním vyznavačům typicky mnichovského svezení se ale bude určitě trochu stýskat.

Plusy: Podvozek, motor, vzhled, zpracování
Mínusy: Sterilní řízení, dražší příplatky

Motor: zážehový přeplňovaný šestiválec
Objem: 2979 cm3
Výkon: 225 kW (306 k) při 5800/min
Točivý moment: 400 Nm při 1200-5000/min
Převodovka: 8stupňová automatická
Rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,5 s
Spotřeba (město/mimo město/komb.): 11,8/6,6/8,5 l/100 km
Spotřeba v testu: 10,5 l/100 km
Rozměry: 4 899 × 1 894 × 1464 mm
Rozvor: 2968
Základní cena: 1 323 400 Kč

Text: Jan Markovič (autor publikval také v Hospodářských novinách)
Foto: Zuzana Procházková