Audi před nedávnem představilo svůj nejmenší kabriolet z rodiny A3. Nabídka zní lákavě: střecha, která se stáhne během několika vteřin, tradiční kvalita zpracování a prestiž. Když se k tomu přidá dvoulitrový TFSI, který produkuje rovných 200 koní, je jasné, že tu nepůjde o "obyčejnou" jízdu s větrem ve vlasech.

Audi A3 Cabriolet přesně zapadla do modelové řady a nového designového konceptu automobilky. Jeho prvkem jsou zejména ostře řezané rysy přední masky doplněné o světlomety. Ty lemují LED svítilny a dávají autu za šera velmi přísný pohled. Pokud je střecha nahoře, má vůz proporce běžného kupé. Ke změnám muselo přirozeně dojít hlavně na zádi, kde se zúžilo víko zavazadlového prostoru.

Uvnitř je vše, jak má v A3 být – čitelné ukazatele s červeným podsvícením, volant, který dobře padne do ruky nebo palubní deska tvořena z jednoho, takže nemá šanci vydávat jakékoliv pazvuky. Za jízdy se ale občas ozvou vibrace od A sloupků. Ovládání všech funkcí je intuitivní, ze začátku se budete trochu ztrácet jen v příplatkovém systému s navigací na středovém panelu. Ten je navíc při stažené střeše na slunci naprosto nečitelný.

V interiéru pěkně kontrastují hliníkové prvky s černým lakováním a koženými potahy sportovních sedaček. Nabídnou hlavně dobré boční vedení. Daní za něj je fakt, že postavy s nadváhou budou mít problém se pohodlně usadit. Pokud bude naopak řídit dlouhán okolo 190 centimetrů, pak cestující na zadních sedadlech nečeká mnoho prostoru pro kolena. I když, za běžných okolností to tak hrozné není.

Bleskurychlá střecha

V kabrioletu nás pochopitelně nejvíce zajímá střecha, která by měla co nejdřív zmizet a rozsvítit tak modrou oblohu nad hlavou. Té v Audi A3 se to s plně automatickou střechou daří za pouhých 9 sekund, zpět je za 11 a to klidně do rychlosti 30 km/h. Takovou bleskurychlou střechu mohou závidět snad všichni soupeři v kategorii, o vozech s pevnou skládací střechu už ani nemluvě.

Audi dosáhlo takového času jednoduchou ale účinnou konstrukcí skládačky ve tvaru Z, plátno navíc nezmizí pod žádný kryt, ale zůstává přímo za hlavami posádky. Střecha má navíc dobré izolační vlastnosti. Oproti standardnímu hatchbacku A3 je v kabině jen o jeden decibel hlučněji.

Tím se tedy dřívější kritika kabrioletů s klasickou plátěnou střechou zcela smazala. Její výhody oproti pevnému řešení jsou navíc i prostorové. Ať už je plátno nahoře nebo dole, A3 Cabriolet má pořád stejných 260 litrů zavazadlového prostoru. To je na otevřený vůz slušný výsledek, zvláště, když auto nabízí v této třídě poměrně netradiční sklopení zadních sedaček dělených 50:50. Prostor pro golfovou sadu a nějaké ty další "zbytečnosti" se tak zvedne na nečekaných 674 litrů.

Sportovec umlčen

Motor 2.0 TFSI překvapí sametově klidným chodem. Při zatažené střeše není v podstatě skoro slyšet, projevuje se až ve vyšších otáčkách. Stále nejde ale o žádný sportovní ryk. A to je možná na přeplňovaný agregát, který produkuje 200 koní a točivý moment 280 Nm dostupný už od spodních 1700 otáček v minutě trošku škoda. Jasně, v Audi jde hlavně o komfort, ale celý sportovně laděný střih vozu naznačoval trošku jinou cestu.

I když jde podle názvu o přeplňovanou jednotku, tradičně je koncernově uklidněná. Žádného do zad tlačícího turbo efektu se naštěstí nedočkáte, motor zrychluje souměrně v dlouhém pásmu otáček skoro až k omezovači. Předtím sice točivému momentu dojde v 5000 otáčkách trochu dech, nahradí ho ale výkon, který zde vrcholí a končí u 6000 v minutě. Výsledkem je pak stovka za 7,4 sekundy a maximální rychlost na 234 km/h.

Když už se hovoří o komfortu, pak trochu překvapí, že podvozek dost přitvrdil. Nejde o nic strašného, naopak to podpoří sportovnost vozu. Retardéry mít rádi nebudete, na nerovných vozovkách ale půjde spíše o pozitivum, protože auto neodskakuje a drží stopu. Škoda jen, že přeposilovaný volant nedává o dění pod koly mnoho znát. Opět tu jde o komfort více než o ostrou jízdu. I když se dobře drží, mohl být také o kapánek menší. Řidič sedí nízko a tak mu ze začátku bude trochu vadit.

V námi testovaném voze jsme měli možnost vyzkoušet šestistupňovou automatickou převodovku S Tronic. Umožňuje nejen klasický automatický chod, ale také manuální řazení buď přímo voličem na středovém tunelu, nebo páčkami + a – pod volantem. Přechod mezi rychlostmi probíhá rychle v jakémkoliv módu, proto po městě stačí jezdit na automat, který bude volit vysoké stupně pro úspornější jízdu.

Pravou radost si ale užijete na okreskách za městem. Páčky pod volantem jsou citlivé a reagují na vaše požadavky rychle. Když nebudete při řazení nechávat plyn až na podlaze, proběhne vše hladce. Dravější jezdce reguluje meziplyn, dočkají se tedy pouze jemného trhnutí.

Jde to i bez velké žízně

Na to, jak svižně Audi A3 Cabriolet jezdí a jak jsme jej trápili ve všech směrech, výsledná spotřeba nás nadchla. Za dobu testu jsme naměřili 8,1 litru, což je jen o pár deci výše, než uvádí tabulky. U auta s podobnými parametry bychom se smířili se spotřebou i o dva litry vyšší. Střídmější konzumace paliva bude jistě hrát roli v rozhodování, protože A3 má v zásobě také dieslové agregáty. Spolu se stoupající cenou nafty bude volba směřovat spíše k námi testovanému provedení.

Základní cena v dané motorizaci o 120 tisíc korun převyšuje milion. Pokud chcete opravdu rychlou střechu, připravte si dalších 21 tisíc, nebo dostanete jen poloautomatickou. Příplatek za pohledné světlomety s LED je 24 tisíc, za kožená sedadla dalších 43 tisíc korun. Audi ale hraje do karet posilující koruna. Od května totiž prodejci upravují ceník podle kurzu v den nákupu, takže vše nakonec může vyjít trochu levněji.

Pro koho tedy vlastně je?

Audi A3 je pohledný mrštný kabriolet, který ale tak trochu neví co chce. Mátlo nás, že zatímco sedadla, podvozek nebo převodovka jsou střihu ryze sportovního, volant a odhlučnění motoru příliš ostrých zážitků nepřináší a zaměřují se spíše na snadné a komfortní cestování. V závěru nejde o nic špatného, jen to donutí několik sportovně založených jedinců zavítat spíše do salonu BMW.

Navíc nám není ani zcela jasná cílová skupina. Audi prezentuje svou A3 Cabriolet jako auto pro mladé řidiče, ne pro podnikatele, kteří si v důchodu udělají radost otevřenou A6. Jenže pohled do ceníku na sebevědomou sumu prozrazuje, že mnoho mladíků, co by si mohli námi testovaný vůz dovolit, se asi u nás nenajde. Za volantem očekáváme spíše manažery středního věku.

Základní cena v provedení Ambition: 1 120 400 Kč

Objem motoru    1984 ccm
Maximální výkon    147 kW (200 k) při 5100 ot/min
Maximální točivý moment    280 Nm při 1700 ot/min
Převodovka    šestistupňová S Tronic
Maximální rychlost    231 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h    7,3 s
Udávaná spotřeba město    10,3 l/100 km
Spotřeba mimo město    6,1 l/100 km
Kombinovaná spotřeba    7,6 l/100 km
Spotřeba během testu    8,1 l/100 km
Provozní hmotnost    1485 kg
Délka / výška / šířka    4238 mm / 1424 mm / 1995 mm
Rozvor    2578 mm
Zavazadelník / po sklopení    260 l / 674 l

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková