Minulý týden se u nás oficiálně začala prodávat terénní novinka značky Volkswagen. Model Amarok prakticky nemá na co navazovat, protože se v tomto segmentu wolfsburgská automobilka dlouhou dobu vůbec neangažovala. Jediným světlým zábleskem bylo Taro, které se představilo v roce 1989. Jenže v tomto případě šlo pouze a jenom o Toyotu Hilux s jiným znakem na masce chladiče. 

Nabízí se tedy otázky typu, proč s novým modelem přichází Volkswagen právě teď a proč to je zrovna terénní pick-up. Třetí a asi ta vůbec nejzásadnější otázka se týká sebevědomých výroků ohledně kvalit a porovnání Amaroku s konkurencí. Představitelé automobilky na tiskové konferenci nešetřili slovy chvály na svůj nejnovější počin. Je skutečně pravda, že německý pick-up dokáže všechny porazit, ačkoliv Volkswagen nemá s těmito automobily prakticky žádné zkušenosti? 

Vlk v rouše klasickém 

Název Amarok nebyl zvolen jen tak zbůhdarma. Tohle slovo pochází z jazyka Inuitů a v překladu znamená něco jako "velký vlk". Německý vlk je postaven na žebřinovém rámu, přičemž inženýři použili u této součástky hned dvě “finty“ odlišující ji od konkurence. Pera zadní nápravy nejsou uchycena zboku, jak tomu je všeobecně zvykem, ale jsou uchycena zespoda. To má výhodu především s ohledem na rozměry nákladového prostoru, respektive velikost podběhů do něj zasahujících. Už na první pohled jsou jaksi takové menší. Amarok je jediný pick-up, který dokáže na korbě odvézt paletu standardních rozměrů aniž by se musela jakkoliv naklánět. 

Druhou vychytávku musíme hledat více vpředu. Rám je totiž dělený. Část pod motorem lze od zbytku oddělit. Spoj je proveden pomocí šroubů. Výhodu tohoto řešení oceníte v případě nehody, kdy lze poškozený kus vyměnit za zcela nový. Otázky se ovšem vznáší nad provedení zmíněného spoje. Přeci jen celistvý poctivý rám působí důvěryhodněji.

Design karoserie se drží klasických tvarů. Amarok je více “hranáč“ než “ocucaný bonbón“ typu Mitsubishi L200. Přední maska nemohla dostat jinou podobu. I na velkém pick-upu najdeme charakteristické rysy aktuálních Volkswagenů. Ke karoserii ještě doplním, že lze na korbu objednat různé skříně. Ty zatím nejsou originální, ale jedná se o první počiny externích firem. 

Prostorný?

Volkswagen Amarok přichází s karoserií Double cab a Single cab. Česky řečeno můžete vybírat mezi jednoduchou nebo dvojitou kabinou. Německý výrobce vynechal střední variantu s nouzovými zadními sedačkami, a to kvůli předpokládanému nízkému zájmu. Aktuálně se prodává pouze Double Cab, Single Cab přijde až později. 

Interiér se hrdě hlásí ke značce Volkswagen. Najdeme zde v testech už tísíckrát probrané ovladače, koncernový volant, známý přístrojový štít... Soudě podle prvních dojmů mohu prohlásit, že kvalitou zpracování má Amarok oproti konkurenci navrch, a nejen to. Dalším důležitým faktem je prostor na zadních sedačkách, který je solidní a solidní je nakonec také posaz. Stručně řečeno zde cestování probíhá výrazně pohodlněji, než například u takového Fordu Ranger. 

Provedení kabiny bude logicky odpovídat úrovni výbavy a množství příplatkových prvků. Celkem jsou v nabídce tři úrovně, přičemž u té nejvyšší nechybí automatická klimatizace, kožené čalounění, chromové prvky na karoserii a další jistě velmi užitečné záležitosti. 

Stálý nebo přiřaditelný?

Volkswagen Amarok se začal vyrábět s dvoulitrovými motory. Pro tuzemský trh se nabízí pouze 2.0 TDI o výkonu 122 koní, respektive BiTDI s maximem naladěným na 163 koní. Zatím je k dispozici zcela nová manuální šestistupňová převodovka. Přesně 42. týden letošního roku bude výčet těchto prvků lehce poupraven. Na místo BiTDI 163 k přijde výkonnější varianta nabízející až 180 k a hlavně se začne prodávat také osmistupňový automat převzatý z Touaregu.

V některých zemích se objeví ještě Amarok 2.0 TSI. Zajímavé je, že ani na jiné kontinenty, kde jsou zákazníci zvyklí minimálně na šestiválcové motory, se německý pick-up nepodívá s ničím jiným pod kapotou, než s dvoulitrovými agregáty. 

Podle toho, jak hodláte svůj exemplář používat, si můžete vybírat verze pohonu. Základem je poháněná zadní náprava (maximálně s uzávěrkou diferenciálu). Tohle řešení je určeno pro čistě pracovní účely, protože je nejdostupnější a uveze toho nejvíce. Pro ty z vás, kteří toužíte po stylovém SUV je připravena varianta 4x4 Fulltime využívající mezinápravový diferenciál Torsen (základní poměr 40/60). Čistě do terénu má namířeno provedení s přiřaditelným pohonem (pomocí zubové spojky) přední nápravy, redukcí a uzávěrkou. 

V terénu umí, ale...

Že se Amarok v terénu neztratí, o tom se nás snažil přesvědčit během testovacích jízd. Nakonec se mu to i podařilo, nicméně se nemohu zbavit dojmu, že slova chvály a sliby toho, jak německý pick-up poráží konkurenci i v terénu, byla trochu přehnaná. Ano, vůz si počínal velmi dobře. Obzvláště působivá je jízda se zařazenou redukcí do větších svahů bez přidání plynu. Pouze na volnoběh. Nechybí ani elektroničtí asistenti. Bohužel, ke smůle Volkswagenu, jsem na stejné trati jezdil s vícero auty a jsem naprosto přesvědčen o tom, že to, co zdolal Amarok, zvládne jak Ranger, tak L200 no a o Toyota Hilux ani nemluvě. Stačí pohled do technických tabulek. 

Sluší se ještě doplnit, že Volkswagen dává možnost dodání auta bez zadního nárazníku, kdy se zvedne zadní nájezdový úhel na 23,6°. Dále si můžete doobjednat různé offroad pakety zahrnující například terénní pneumatiky a kryty podovzku. Když už jsem se dostal k tomu doobjednávání, pak musím zmínit také dvě verze zadních listových pružin. Komfortnější provedení má tři pera, takzvaná varianta Heavy Duty využívá svazek pěti per a zvládne až 1,26 t (SC 4x2).

Pro zábavu?

Nepochybuji o tom, že VW Amarok bude dobrým dělníkem. Jenže ať už se bavíme o průchodnosti terénem nebo schopnostích tahače, najdeme u konkurence lepší jedince. Léta zkušeností se někde musela projevit. Amarok ovšem stoprocentně zaboduje u lidí, kteří chtějí se svým pick-upem jezdit i jinam než do práce nebo do terénu.

Už teď vám mohu říci, že je tahle novinka po stránce cestovního komfortu jednoznačně nejlepší. Má tichý a kultivovaný motor, zadní cestující si nemají příliš na co stěžovat a pokud nezvolíte tvrdší zadní odpružení, zadek auta nebude zdaleka tak skákat, jako tomu je u ostatních. 

Dostáváme se tak k odpovědi na otázku, proč přišel Volkswagen s Amarokem právě teď. Je to prosté. Už několikrát jsme psali, že roste zájem o tento segment. Zvyšuje se počet lidí, kteří si vůz koupí, protože se jim líbí. Terénní pick-upy se pomalu přibližují kategorii SUV. Stačí se podívat na nový Ranger nebo Mazdu BT-50. Ti už při představení hlásili, že nechtějí být jenom pracanty a o sliby komfortního cestování také nebyla nouze. 

Volkswagen je ale předběhl. Musíme si uvědomit, že konstrukčně je většina konkurence podstatně starší, což nemusí vadit při práci, ale vadí to při jízdě po silnici. Amarok je tedy zatím nejpohodlnější pick-up na trhu a minimálně do začátku prodeje nové generace Fordu Ranger se na tom nic nezmění.Nejlevnější VW Amarok 2.0 TDI (122 k) DC 4x2 pořídíte za  619 975 Kč. Na druhé straně nabídky stojí Amarok Highline 2.0 BiTDI (163 k) 4Motion s cenovkou  866 610 Kč. 

Text: Lukáš Dittrich
Foto: autor