Minulá generace roadsteru s pevnou skládací střechou si tak trochu neprávem vydobyla image auta pro ženy a velmi zajímavé jízdní vlastnosti zůstaly v pozadí. Teď ale přichází v pořadí třetí provedení, které si chce získat zcela jiné renomé. Vizuálně na to rozhodně má. To, jak jezdí, jsme prověřili v okolí braniborské Postupimi.

Uhlazený design druhé generace, který si neznalí mohli splést třeba se supersportem SLR, je pryč. Optická návaznost na rychlejší sourozence ale zůstala: SLK si bere velkou část dravého vzhledu a retrostylu z nového „gullwingu“ SLS, o čemž ostatně vypovídá i kolmá maska s rozměrným chromovaným znakem půlícím jediné centrální žebro. Přední světlomety vůz přiřazují k modelům CL a CLS, profil sympaticky graduje a zadní blatníky svalnaté vizáži jen nahrávají. Výrobně nákladnější, ale také sofistikovanější třídílná skládací střecha Vario vypadá dobře i vytažená, ale po složení do kufru se z vozu stane skutečné kabrio nezkažené žádnou bachratou zádí.

Interiér také vsadil na sportovní strohost. Velký pokrok nastal v použitých materiálech, které si nezadají s ostatními luxusními kupé značky. Palubní desku zdobí čtveřice kruhových výdechů s efektním vrtulovým designem. Sedadla ideálně kombinují pohodlí s bočním vedením, sedí se přiměřeně nízko a nastavitelnost vyhovuje i vyšším postavám. Sportovního ducha podtrhují červené pásy a prošívání. Středová konzole je klasicky posetá tlačítky. Pokud budete dlouho hledat ovládání střechy, nachází se pod samostatným krytem ve špičce loketní opěrky. Hned před ním je joystick multimediálního systému Comand, nicméně většinu funkcí obsloužíte z multifunkčního volantu s pěknými chromovými dekory.

Stahování střechy lze aktivovat výhradně ve stojícím voze, důvodem je, že v určité fázi její díly zakrývají část zadních světel, což by mohlo za jízdy ohrozit bezpečnost provozu. Testovaný vůz byl navíc vybaven žhavou novinkou Magic Sky Control – střešním oknem, které využívá tekuté krystaly ke změně průhlednosti. Manuálně však lze nastavit pouze maximální zprůhlednění či zatmavení. Střecha se pak zbarví do zajímavého modrého odstínu. Cestování v chladnějším počasí usnadní vyhřívání krční oblasti proudem horkého vzduchu – tento systém Mercedes nazývá Airscarf. Mezi hlavovými opěrkami lze vztyčit větrný štít nebo sklopit menší plexisklové štítky.

Nejsilnější v nabídce

Vrcholným motorem, který si momentálně do SLK můžete vybrat, je zbrusu nový zážehový vidlicový šestiválec 3,5 litru, který je kombinován výhradně se sedmistupňovým automatem 7G-Tronic. Nabízí výkon poctivých 228 kW (306 k), točivý moment 273 Nm je dostupný již v 3500 otáčkách. To znamená svižnou akceleraci na stovku (5,6 vteřiny) a zároveň maximální rychlost elektronicky omezenou na tradičních 250 km/h. Ovšem mnohem zajímavější parametry objevíte až při jízdě na točitých okreskách.

Silnice v Braniborsku sice svým povrchem často připomínaly, že východní Německo má ještě co dohánět, přesto ale SLK není přespříliš tvrdé a nekomfortní. Tuhost v krutu je ukázková, jediné povrzávání, které se při jízdě na rozbitých cestách ozývalo, bylo od kožených potahů sedadel. ESP je příznivě nakloněné drobnému uklouznutí zádě, což vzhledem k přenosu pořádné porce výkonu není problém ani při zatáčení na kruhový objezd. Přestože hmotnost vozu převyšuje 1500 kg, stále je znát ochota dovádět, aniž by se řidič či řidička vystavili skutečně nezvladatelné situaci. Nicméně i tak se na středové konzole stále nachází tlačitko, kterým lze kontrolu trakce omezit na minimum a poznat tak, co těch třista koní na zadní nápravě umí. A že umí dost!

Pozitivem motoru je ukázkově sametový chod v nízkých otáčkách, kdy vás o tom, že běží, informuje pouze pohyb ručiček na budících. Při vytočení se probudí k životu, ale stále je velmi kultivovaně utlumený a žádné agresivní štěkání do výfuků se nekoná. Řazení sedmistupňového automatu nabízí tradiční možnost volby převodů pádly pod volantem, ačkoliv i tady nad vašimi reakcemi stále bdí elektronika, která nedovolí úplné vytočení či podtáčení. Řízení je přesné, ale posilovač stále filtruje množství odezvy od předních kol a s nějakou extrémní citlivostí tedy nepočítejte. Brzdy, řečeno po svěrákovsku, brzdí – a to i při opakované agresivní deceleraci z vysokých rychlostí. Co od nich čekat jiného...

Na dálnici si můžete s nasazeným větrným štítkem užívat klidnou konverzaci či hudbu až do nějakých 90 km/h, pak už začíná být v kabině přece jen větrno. S nataženou střechou je to jiná káva a i v rychlostech, za které se v ČR bere snad i očkovací průkaz, vnímáte především šum od zpětných zrcátek. Odhlučnění motoru i kol je zcela adekvátní, totéž platí o stabilitě. A přitom se nemusíte bát, že byste co pár set kilometrů zajížděli k benzínce: během testování spotřeba kolísala mezi devíti a třinácti litry.

SLK tedy ve třetí generaci skutečně zmužnělo (obzvlášť s příplatkovým AMG paketem, který byl na voze přítomen), nabízí množství asistenčních systémů srovnatelné s ostatními modely značky, několik „vychytávek“ typu samostmívacího střešního okna či ohřívání šíje. I se staženou střechou přitom v kufru zůstane dost prostoru, aby si dva lidé udělali pěkný víkendový výlet, na kterém si se SLK užijí zábavy dost a dost, zejména potom, jestli zvolí šestiválcovou variantu. Kdepak auto pro milenky bohatých podnikatelů. SLK je auto pro sebevědomé a extrovertní lidi, kteří si rádi užijí potěšení z větru ve vlasech.

Text: Vojtěch Horáček
Foto: autor