Jaguar před časem představil facelift modelu XF pro příští rok. Pokud jste navštívili autosalon v Brně, pak jste si novinku mohli prohlédnout na vlastní oči. My jsme dostali možnost vyzkoušet si omlazené “iksefo“ v okolí Mnichova a zde jsou naše dojmy.

Zaručuji vám, že faceliftové provedení si s tím odstupujícím stoprocentně nespletete. Vůz totiž dostal kompletně novou přední část. Přesně řečeno se změnilo vše od masky chladiče po A-sloupky. Jiná jsou světla s integrovanými LED diodami denního svícení poskládanými do písmene J (takzvaný J-Blade), jiný je nárazník, blatníky i hliníková kapota. Vše dohromady propůjčuje novince podstatně dravější vzhled. Mohu vás ujistit, že přepracovaný Jaguar XF vypadá o třídu lépe.

S čím si jej možná budete při pohledu zepředu plést, je větší sourozenec XJ, který prakticky celou přední část svému menšímu bráchovi daroval. Doba už je taková, že jednotlivé automobilky dbají na to, aby kolemjdoucí jasně poznali, o kterou značku se jedná. Že laik těžko rozliší, o který konkrétní model jde, není důležité. Ale zanechme polemiky nad jednotvárnými nabídkami různých výrobců. Důležité je, že XF po faceliftu vypadá lépe a hlavně moderněji.

Také v interiéru se toho změnilo relativně dost, i když zde se už budete muset trochu soustředit. Tak například displej na přístrojovém štítu má novou a lepší grafiku, objevily se lepší materiály, ale předně byl instalován vylepšený multimediální systém se sedmipalcovou dotykovou obrazovkou. Právě ten byl předmětem mnoha kritiky, včetně té naší v redakčním testu. Nová verze působí podstatně lépe, nabídne disk o kapacitě 30 GB a audiosoustavu o výkonu až 1700 W. Cílem faceliftu bylo vytvořit luxusnější kabinu, což se podle mého názoru povedlo.

Nový starý známý

Skoro až revoluce se odehrála pod kapotou. Jaguar totiž rozšířil nabídku motorů o naftový čtyřválec o objemu 2179 ccm. Jeho maximální výkon je naladěn na 190 koní a točivý moment dává řidiči k dispozici nanejvýše 450 Nm. Že vám jsou tyto parametry povědomé? I když Jaguar rád říká, že jde o zcela novou jednotku, pravda je taková, že model XF dostal pro nadcházející rok upravený agregát z roku 2005 vzniklý ze spolupráce Fordu a PSA. Pro potřeby Jaguaru bylo vylepšeno odhlučnění a určité změny se odehrály také na hlavě a bloku válců.

Výkon staronového motoru stačí Jaguaru XF k akceleraci z nuly na 100 km/h za 8,5 s a k dosažení nejvyšší rychlosti 225 km/h. Pro upřesnění ještě dodám, že v nabídce tato jednotka nahradila nejslabší naftový šestiválec o výkonu 210 koní. Oproti němu je novinka pomalejší o půl vteřiny a o patnáct kilometrů v hodině. Největší rozdíl ale přináší samotný fakt, že už nejde o šestiválec, což je především při pružném zrychlení i přes velmi kvalitní odhlučnění hodně znát. Občas se totiž z motorového prostoru ozve klasický dieselový klapot, který se k Jaguaru příliš nehodí, respektive vyžaduje zvyk.  

Naopak největší předností je spotřeba. Není to tak dávno, co motoristickým světem probleskla informace o tom, jak naftové XF zdolalo na jednu nádrž kdo ví kolik kilometrů. Je to klasická marketingová zpráva, protože tak pomalu, aby bylo dosaženo extrémně nízké spotřeby, s tímto autem rozhodně nikdo jezdit nebude. V kombinovaném cyklu si podle technických tabulek řekne řadový čtyřválec o necelých pět litrů nafty. Během prvních testovacích jízd se spotřeba pohyboval mezi sedmi a osmi litry, po svižném horském výjezdu povyrostla na 11,3 l/100 km.

Další novinkou je vylepšený šestiválcový diesel. Ten se bude pro modelový rok 2012 nabízet ve verzích o výkonu 240 a 275 koní. Není bez zajímavosti, že jde o motor podstatně schopnější, že vykázal pouze o pár deci vyšší spotřebu a že se do Jaguaru hodí daleko více než naftový čtyřválec. Má to ovšem drobný háček. Cenový odstup šestiválce od čtyřválce činí bezmála 140 000 Kč.

Pro diesel osm

Pokud chcete Jaguar XF s manuální převodovkou, máte smůlu. K dispozici je pouze šestistupňový automat (pro benzinové pětilitry) a nebo nově dokonce osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP70. Ta je dostupná jak pro naftový čtyřválec, tak pro šestiválec a ani ona není úplně nová. Už pro letošní rok ji nabízí Land Rover u modelu Range Rover s naftovým osmiválcem. Mimochodem se na ni mohou těšit také zákazníci toužící po Discovery a Range Roveru Sport. Oba dva tyto modely taktéž vyrazí do nadcházející roku s jistými úpravami, které mimo jiné přinesou právě osmistupňový automat.

Upřímně musím říci, že mé první dojmy z osmistupňového automatu sloužícím v Jaguaru XF jsou jen a jen pozitivní. Ale… Během prvních jízd jsem se za volantem verze s naftovým čtyřválcem nemohl zbavit dojmu, že na osmistupňovou převodovku je přeci jen slabý a její přítomnost v nabídce se tak stává trochu zbytečná.

Naproti tomu spojení osmistupňového ZF s dieselovým šestiválcem tvoří dokonalý tým. Zatímco čtyřválec díky nové převodovce snižuje spotřebu do rychlosti cca 160 km/h, šestiválec dokáže šetřit a zároveň jezdit bez problémů kolem 200 km/h. Důkazem budiž spotřeba necelých devět litrů, kterou po testovacích jízdách vykázaly shodně oba motory. K tomu, aby čtyřválec uháněl přes dvě stě, už ho musíte hodně nutit, což se samozřejmě odrazí na spotřebě.

Omlazený Jaguar XF startuje v základním provedení s naftovým dieselem o objemu 2178 ccm na sumě 1 089 739 Kč. Základní výbava zahrnuje kromě osmistupňové automatické převodovky s možností řazení pádly pod volantem například tempomat, kontrolu stability a trakce, bixenony, bezklíčové startování, multimediální systém se sedmipalcovou dotykovou obrazovkou, kompletní sadu airbagů, hlídání mrtvých úhlů a mnoho dalšího. Verze s naftovým šestiválcem naladěným na 240 koní vyjde na 1 224 525 Kč, výkonnější 3.0D S (275 k) je o dalších 100 000 Kč dražší. Pro opravdové fajnšmekry bude i příští rok k dispozici benzinové XF R s přeplňovaným osmiválcem o výkonu 510 koní.

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Jaguar