Hybrid odvozený od A6 nám byl poprvé prezentován už v únoru během představení nové generace “á-šestky“, jenže to šlo pouze o statickou prezentaci. Tento týden jsme se ovšem dočkali, a ačkoliv se nový hybrid začne prodávat až příští rok, krátce jsme jej otestovali. Zde jsou naše dojmy.

Nejprve trocha teorie. Jak už tomu tak bývá, hybridní vůz je prezentován coby ekologičtější a úspornější alternativa k výkonnějšímu klasickému spalovacímu motoru. Tak třeba Porsche Cayenne Hybrid S chce být čistší verzí svého ostrého sourozence osazeného osmiválcovým motorem. S hybridní „á-šestkou“ to je úplně stejné. Nabízí výkony šestiválce a spotřebu čtyřválce. Prý…

Základ pohonného ústrojí obstarává přeplňovaný benzinový čtyřválec 2.0 TFSI naladěný na výkon 211 koní a 350 Nm. S ním pak spolupracuje synchronní elektromotor s permanentním magnetem integrovaný do osmistupňové automatické převodovky nabízející maximálně 54 koní a 210 Nm. Dohromady má řidič k dispozici 480 Nm a 245 koní, maximální rychlost 238 km/h a zrychlení z nuly na sto za 7,3 s. Co nás logicky u takovéhoto auta zajímá nejvíce, je spotřeba paliva. Audi udává, že si v kombinovaném cyklu vystačíte s přídělem méně než 6,4 l/100 km a že při také jízdě vyprodukujete méně než 146 gramů emisí CO₂ na ujetý kilometr. S nádrží o kapacitě 73 litrů by tedy měla hybridní Audi A6 nabízet hodně zajímavý dojezd.

Patřičnou zásobu elektrické energie uchovávají lithium-iontové chlazené baterie umístěné pod zavazadelníkem, ze kterého oproti běžnému sedanu ubraly 26 litrů. Majitelé si tak budou muset vystačit s přídělem 375 litrů. Díky sklopným sedačkám lze získat až 850 litrů, není to ovšem bez problému. Akumulátory obsahují 72 článků a váží pouhých 36,7 kilogramů.

Na elektřinu do 100 km/h

Audi A6 Hybrid je klasický full-hybrid, který umožňuje několik jízdních režimů. Jak napovídá název, lze s ním jezdit pouze s využitím elektromotoru. Takzvaný EV mód může řidič aktivovat tlačítkem umístěným na středovém panelu. Výrobce udává, že při rychlosti 60 km/h vystačí kapacita akumulátorů k ujetí až tříkilometrové vzdálenosti. Po mé praktické zkušenosti bych se spíše přikláněl k obligátní dvoukilometrové hranici. Nelze ovšem hybridní “á-šestce“ upřít fakt, že oproti konkurenci se dokáže elektricky pohybovat vyššími rychlostmi. Hranice, při které se chtě nechtě musí zapojit spalovací motor, je 100 km/h.

Pokud necháte EV mód deaktivovaný a zařadíte klasický režim D, bude se A6 Hybrid pohybovat v hybridním režimu, tedy využívat obě pohonné jednotky. Ve sportovním režimu se do hry zapojuje logicky téměř výhradně benzinové TFSI, nicméně při úplném sešlápnutí plynového pedálu vůz přejde do režimu Boost, kdy se kvůli co největší hnací síle opět zapojí do procesu takéelektromotor. Logicky nesmí chybět možnost rekuperace elektrické energie při brzdění, kdy Audi A6 jako každý správný hybrid brzdí nejprve elektromotorem pracujícím v režimu generátoru a až později klasickými brzdami. Jakmile vůz zastaví, spalovací motor se vypíná (pokud jsou splněny podmínky pro jeho deaktivaci), pro opětovné nastartování slouží synchronní elektromotor.

Za devět

O veškerém elektrickém dění informuje řidiče kruhový ukazatel, který nahradil klasický otáčkoměr. Právě pozměněný přístrojový štít je prakticky jedinou výraznou odlišností oproti běžnému sedanu. Nemohl jsem se ubránit dojmu, že vypadá trochu lacině, ale to nechme stranou. Řidič na něm sleduje v rozmezí od nuly do sta využití celkového výkonu systému, popřípadě intenzitu dobíjení akumulátorů. Kdyby vám to nestačilo, lze si na multifunkčním barevném displeji taktéž umístěném na přístrojovém štítu zobrazit efektně vypadající vizualizaci.

Několik kilometrů strávených za volantem hybridního Audi A6 potvrdilo to, co jsem prakticky čekal už od února, kdy jsem vůz poprvé potkal při statickém představení na Sicílii. Automobil je především velmi tichý a komfortní, abyste ovšem dosáhli na slíbených 6,4 litrů, budete se muset dost snažit. S hybridy se obecně musí jezdit trochu jinak, než s běžnými automobily a týká se to také nejnovějšího německého příspěvku. Budiž, jízda po městě s největší pravděpodobností bude úsporná. Do sedmi litrů jsme se při projížďkách německými vesnicemi vešli. Mimo obce jde spotřeba velmi rychle nahoru. Naše skončila na devíti litrech.

Ačkoliv akumulátory váží necelých 40 kilogramů a jsou velmi kompaktní, v zavazadelníku je i tak dost velký schod, což výrazně komplikuje využití poloviny prostoru pro zavazadla a prakticky znemožňuje využít prostor vzniklý po sklopení zadních sedadel. Na druhou stranu lze jen těžko předpokládat, že budoucí majitel, který vysolí za svůj manažerský hybrid nemalé peníze, bude potřebovat celý objem a že by zde dokonce chtěl vozit něco se sklopenými sedačkami.

Audi A6 Hybrid je po stránce designu prakticky k nerozeznání od svého “neekologického“ sourozence. Designéři mu pouze přidali plakety Hybrid, věnovali mu jedinečnou stříbrnou barvu a vytvořili pro něj litá kola s designem zohledňujícím požadavky aerodynamiky (jejich velikost je 17 a 18 palců). Jak už bylo zmíněno na začátku, první zákazníci se musí na svůj velmi rychlý a tichý hybrid těšit až do příštího roku. 

Text a foto: Lukáš Dittrich