Dostali jsme možnost poprvé usednout za volant nového Audi A6 Avant a aby toho nebylo málo, představilo se nám rovnou s dvakrát přeplňovaným naftovým třílitrovým šestiválcem. Silnější motor v nabídce nenajdete.

Když se poprvé objevila na trhu nová generaci Audi A6, přibyla spousta starostí hlavně německým konkurentům. Poslední vydání modelu určeného především pro vyšší management totiž dostalo lehkou karoserii používající hliník, pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem původem z RS5, na zadní nápravě elektronicky řízený diferenicál, zkrátka jde o jízdně natolik dobré auto, že bych jej pasoval na leadera v daném segmentu.

Avant jízdně ještě lepší

To nejdůležitější o novém Audi A6 Avnat vám řeknu hned na úvod. Základní objem zavazadelníku činí 565 litrů, po sklopení zadních opěradel se dostanete na 1680 litrů. Na obří Mercedes třídy E tyto čísla sice nestačí, ale málo to rozhodně není. Mezi podběhy uložíte předmět široký až 1050 mm, maximální délka ložné plochy je 1966 mm. Pro úplnost ještě dodám, že nakládací hrana se nachází ve výšce 632 mm.

Sklápět sedačky lze jednoduše pomocí páček umístěných po stranách zavazadelníku. Škoda, že nevznikne úplná rovina. Zákazníci se mohou těšit také na celkem užitečný trik, jak otevřít páté dveře (pokud si za daný systém připlatí). Stačí přijít k autu a strčit nohu pod zadní nárazník. Vůz ji pomocí senzorů zaznamená a zavazadelník se otevře. Jde o vtipný, nikoliv však úplně nejnovější asistent. Stejný systém dostal už nový Volkswagen Passat.

Oproti sedanu je Avant delší o 11 milimetrů, rozvor mají obě verze shodný (2912 mm). První chvíle strávené za volantem prozradily jednu velmi pozitivní věc. Díky lepšímu rozložení hmotnosti se chová nezatížený Avant ještě o něco lépe než sedan. Auto má menší sklon k nedotáčivosti (pokud je ve výbavě pohon všech kol) a v zatáčkách sedí tak dobře, až se to vaší rodince nebude líbit. Navíc si můžete požitek z řízení ještě vylepšit příplatkem za paket S-Line (109 977 Kč), který znamená kromě větších kol také o 30 mm nižší podvozek a citlivější řízení. Možná byste se divili, jak moc je v praxi rozdíl znatelný.

Ano, příplatky, těch u Audi A6 najdete opravdu hodně. Svůj vůz si můžete vybavit prakticky čímkoliv a na konci klidně může stát plnohodnotná zmenšená „á-osmička“. Dokupovat lze masážní sedadla s pěti různými programy (+ 113 000 Kč), noční vidění (+ 56 000 Kč), fantasticky hrající, ale také patřičně oceněný audiosytém Bang & Olufsen (+ 168 000 Kč), různé dřevěné dekory nebo Wi-Fi hotspot umožňující během jízdy brouzdání na internetu. Škoda, že tahle zajímavě se tvářící věc v praxi nefungovala zdaleka tak dobře. Připojit jiné zařízení než iPod nebo iPhone byl velký problém a internet nebyl kdo ví jak rychlý.

Šest válců, dvě turba 

I když se Audi A6 jevilo hned od začátku jako nepochybně výborné auto, pořád měli u BMW jeden trumf. Jejich vrcholný naftový šestiválec totiž uměl mnohem více. K jejich smůle to už také neplatí, respektive to přestane platit od podzimu, kdy přijde do prodeje jednotka označená jako 3.0 TDI BiT. Její parametry jsou už na první pohled velmi slibné: maximální výkon 313 koní a točivý moment 650 Nm dostupný v rozmezí od 1450 ot./min do 2800 ot./min.

Vrcholná naftová motorizace dokáže s velkým kombi pořádně zacvičit. Stovku zvládá za 5,3 s, maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Audi slibuje také přímo pohádkovou spotřebu, ale známe to. Podle tabulek bychom si v kombinovaném provozu měli vystačit s 6,4 l/100 km. Naše krátká testovací jízda vykázala číslo více než dvojnásobné, ale na trase jsme potkali německou dálnici…

Přesto bych se odvážil tvrdit, že v reálném provozu si motor řekne o 8 – 9 litrů nafty, což nakonec také není špatné. Audi A6 Avant 3.0 TDI BiT quattro je dálniční expres první třídy. Motor má dostatek síly k tomu, aby auto zrychlovalo více méně konstantně až na hranici 220 km/h, kde pohonné jednotce začnou pomalu docházet síly. Předjíždění na okreskách je samozřejmě dílem okamžiku. Odhlučnění nemá daleko k dokonalosti, a když už pronikne zvuk motoru do kabiny, zjistíte, že se vlastně dost podobá benzinovému motoru.

Na rozdíl od ostatních sourozenců nepoužívá vrcholný diesel sedmistupňovou automatickou převodovku, ale je spojen s osmistupňovým automatem ZF. Důvodem je obrovský příděl newtonmetrů, který by sedmistupňový S-Tronic nezvládl. Samotná převodovka funguje na jedničku. O jejích kvalitách svědčí mimo jiné také fakt, že ji používá široké spektrum dalších automobilek.

Cena od 1 009 700 Kč

Nejdostupnější Audi A6 Avant pořídíte s dvoulitrem TFSI o výkonu 180 koní a s manuální převodovkou za 1 009 700 Kč. Příplatek za podobně výkonný naftový motor činí 49 900 Kč. Benzinový vrchol v podobě třísetkoňového šestiválce stojí 1,4 milionu Kč. Standardem pro tento i pro nový naftový šestiválec je pohon všech kol quattro.

Absolutní vrchol nabídky, dvakrát přeplňovaný dieselový třílitr, přijde až na podzim. Audi ale už teď uveřejnilo cenu, za kterou bude dostupný na našem trhu. Pokud zatoužíte po hodně rychlém dálničním cestování, pak si v základu připravte bez čtyř tisíc jeden a půl milionu. 

Text: Lukáš Dittrich
Foto: autor, Zuzana Ptáčková