Staré a už velmi obehrané přísloví o strachu a lese platí nejen pro pěší túry, ale lze ho s úspěchem vztáhnout také na výlety terénními automobily. Jestliže se bojíte o krásu a stav svého nejnovějšího, elektronikou přeplněného SUV, pak raději silnice neopouštějte. A nebo si pořiďte stroj, u kterého vám bude nějaký ten škrábanec a promáčklý plech úplně ukradený. Pořiďte si Santanu.

Santana u nás příliš známá není. To ovšem neznamená, že jde o bezvýznamnou automobilku. Santana Motor sídlí ve španělském městě Linares, kde zaměstnává 600 lidí a prostřednictvím různých dodavatelů dává práci dalším třem tisícům osob. Vznikla před 48 lety a spolupracovala s Land Roverem a Suzuki Motor Corporation. Od roku 2003 figuruje v jejím výrobním programu model PS-10, který následně prošel po dvou letech faceliftem. Cena současného provedení jen těsně přesahuje 800 000 Kč, jenže nám se do rukou dostal lehce použitý kousek hnedle o 600 000 Kč lacinější. No řekněte, není to skvělá nabídka?

Testovaný automobil byl uveden do provozu v roce 2004. Jedná se tedy o starší verzi ještě z doby předfaceliftové. Základ je ale logicky stejný. Santana vyznává na rozdíl od ostatních trochu jiný přístup. Na prvním místě je funkčnost a té je podřízeno úplně všechno. Přestože se jedná o poměrně nový model, tvary karoserie jsou stejné už celá desetiletí. Jsou totiž praktické, efektivní a hlavně léty osvědčené, což tedy platí na sto procent.

Pro vojáky

Karoserie nám může být u tohoto druhu automobilu celkem ukradená, o interiéru už to ale tolik neplatí. I ten je podřízen všemu možnému, jen ne řidiči. Obdobně jako v Defenderu se zde sedí poněkud divně, sedadla jsou nepohodlná, o ideální poloze za volantem nemůže být ani řeč. Ale také na tuto kritiku mají u Santany odpověď. Při konstruování se řídili vojenskými standardy. Ty mimo průchodnosti terénem, univerzálnost a trvanlivost kladou důraz také na to (samozřejmě v žebříčku priorit až daleko za jmenovanými vlastnostmi), že se v autě bude střídat spousta řidičů. Interiér musí být do jisté míry univerzální, což bych já osobně přeložil asi tak, že se v něm všichni budou cítit stejně špatně.

Santana, která se mi dostala do rukou, měla najeto 42 000 km. To není na první pohled žádné závratné číslo, ale poznamenalo ji docela slušně. Kromě prasklého okna mne zaujala také clona bezvládně visící ze stropu, stejně jako mřížka ve výdechu vzduchu. Myslím, že při důkladnější prohlídce bych našel ještě více takovýchto drobností, ale koho to u Santany zajímá. Naopak, během dalších kilometrů budou přibývat další a vám to bude skoro určitě jedno.

Stoprocentní offroad

Model PS-10 je totiž čistokrevný offroad. Základ tvoří žebřinový rám, odpružení obstarávají listové pružiny, pětistupňová převodovka má už pro silniční režim tak krátké převody, že budete mít chuť rozjíždět se minimálně na trojku a vznětový motor k celému představení přidá zvukový projev staré Avie. Zde si zkrátka nikdo na nic nehraje a až devět cestujících se má na co těšit.

Pod kapotou je čtyřválcový diesel o objemu 2,8 litru nabízející 92 kW a 275 Nm. Motor o sobě dává neustále vědět nejen zvukem, ale také vibracemi, což, jak vidno, některé díly interiéru po delším provozu nevydrží. Jenže to není všechno. On se totiž hlásí o slovo ve chvíli, kdy ho chcete vypnout. Můžete klidně vyndat klíček ze zapalování, ani potom nezhasne. Následně se v mírnějších stoupáních vypne sám, až uzná za vhodné. Ale nemějte strach, i takovéto věci jsou prý normální.

V terénu králem

Jízda na silnici není žádná velká sláva. Zvuky ozývající se z interiéru ve mně vyvolaly dojem, jako kdybych cestoval ve své staré šatní skříni. Na druhou stranu se stačí rozjet na 80 km/h a už máte pocit, že to po tom našem napohled zemském ráji pálíte alespoň stopadesát. Santana PS-10 má i přes všechny neduhy jednu naprosto zásadní výhodu. Je jí totiž úplně jedno, po čem jedete, stále se chová stejně nepohodlně. V těžkém terénu se tak z úplně špatného auta stává auto výborné a pohodlné, protože jiným způsobem, jak zdolat to, co zvládne Santana, je pouze pěší chůze a ta je ještě mnohem nepohodlnější. Vůz je schopen projet půl metru hlubokým brodem. Ale za zmínku stojí především nájezdové úhly, kdy zadní má příjemných 30° a ten přední dokonce 50°.

Jak už bylo řečeno, na pohodlí se příliš nehledí, takže ani výbava není zrovna ohromující. Když budu citovat z nabídky, pak je automobil vybavený pětkrát dveřmi, manuální převodovkou (mimochodem s takovou přesností, že ani moje babička, když dělá těsto, nemíchá s vařečkou tak, jako jsem musel míchat s řadicí pákou já) a pohonem všech kol. Waaau! Ještě že sedím, takovéto prvky výbavy bych málem nečekal. A k těmto „netradičním“ položkám si ještě doplňte dělená zadní sedadla, manuální klimatizaci, posilovač řízení a zadní stěrač. Když to přeženu, tak je testovaná šest let stará Santana PS-10 auto určené k tomu, abyste ho zničili v tom nejtěžším terénu. Garantuji vám, že se s ním určitě nebudete bát vyrazit do lesa. Ono do toho lesa vysloveně musí. A že si nejste jistí, zda se mezi ty dva stromy vejdete? Tak to zkusíte, v nejhorším se to poškrábe, no a co.

Santana PS-10 je pracovní stroj určený pro profesionály, kteří daleko více než dotykové navigace ocenění například nárazník v podobě pořádné kovové roury. Pokud zvolíte právě tento vůz, pak vás může při offroadových projížďkách zastavit leda pud sebezáchovy, což platí dvojnásob pro testovaný ojetý exemplář s cenou 250 000 Kč. Musíte se akorát smířit s tím, že se vám občas vypne, případně nevypne motor.

Plusy: Robustní konstrukce, průchodnost terénem, snese nejhrubší zacházení
Mínusy: Občas se vypínající nebo nevypínající motor, poloha za volantem

Cena: 208 000 Kč (bez DPH)
Rok výroby: 2004
Najeto: 42 000 km
Výbava: klimatizace, dělená zadní sedadla, zadní stěrač, posilovač řízení

Motor: řadový zážehový čtyřválec
Objem: 2800 cm3
Výkon: 92 kW (125 k) při 3600/min
Točivý moment: 275 Nm při 1800/min
Převodovka: manuální 5stupňová s redukcí
Rychlost: 140 km/h
Rozměry: 4650 × 1750 × 2000 mm
Rozvor: 2786 mm

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková